中国制造业已立于不败之地
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2023年8月15日 21:36:02
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不败不是求败，更不是完美，有很多需要继续完善的短板，也会面对越来越多的挑战，但大趋势是确定的。
创新能力？市场份额？品牌？专利？还是掌握核心技术优势的领军企业？这都是一个强大制造业需要有的，但深挖本质，制造业的根本一定是不起眼的零部件供应商。
这些零部件供应商可能规模不大、利润也不高，就像蜉蝣一样没有存在感，但一切人类造物都是由数量不等的零部件组成，这些零部件的质量水平和易得性，直接决定了一国制造业的发展水平。
不要小瞧零部件生产，真正体现技术含量的恰恰是这些零部件，比如汽车整装厂看起来非常先进，实际就是组装、质检，精华在更上游的零配件上。
比如经常被举例的“1元打火机”，小镇不抽烟，但家里也有4、5个，不知道从哪得来的赠品，几年过去了照样能用，非常稳定。过去的20多年里，啥东西都涨价了，打火机却牢牢守住了1元钱的零售价格，还能不断优化创新，全世界大多数打火机产自中国，2022年仅湖南邵东县就向一百多个国家出口了35.2亿个打火机。
但就这一个小小的一次性打火机，就包含20多个部件，涉及50多个生产环节，其中模具、电气自动化、火焰控制等等都属于精密工艺，更离谱的是，出厂价甚至不足3毛钱。
工业生产，在性能满足需求的情况下，价格低就是最强的竞争力。
同样是搞电子产品研发设计，在广东就是比在北京效率高。在北京想做一个新模具得跟《木兰辞》写的那样得跑遍东西南北市，也不确定能不能找到可以生产的厂商，工业园区内部行业众多，但关联性较弱。
反观广东就便利很多，设计图、说明文件出来了，48小时甚至24小时就能给出样品，这背后是广东以工业园区为单位聚集了大量相关零部件供应商，任何一家老板接单以后，在极端时间内就可以把需求拆分给不同工厂，真正费时间的反而是路上的运输时间。
不要小瞧这个优势，为什么这么多发达国家制造业企业一定要在中国组织生产，核心还是零部件的充分供给能力。
20多年前，中国的零部件供应商生产水平确实参差不齐，质量也不稳定，但经过20多年的打磨，全球竞争最激烈、最充分的市场培育出了全球顶尖的零部件供应能力。
这个过程是互利共赢、彼此成就，如苹果、特斯拉等企业进入中国，带来了更先进的生产管理模式、生产技术和标准体系，带动中国产业链向前发展，而中国产业链也大大提高了这些企业的全球竞争力，在相当长一段时间内逐步形成了“国外研发+中国生产”的合作模式。
在这个合作中，我们确实交了学费，比如汽车领域多年来“市场换技术”，市场给出去了，核心技术却没拿到，在发动机等关键专利上一直受制于人。但站在体系和长远的角度，这个过程大幅提高了中国汽车产业的品质水平和管理能力，形成了真正属于我们自己的产业链，培养了海量具有全球竞争力的零部件厂，更培养了大量相关人才。
就算一个企业、一个品牌倒闭了，这些零部件厂、人才还在，从代工转向自主创新不过是水到渠成、自然而然。
手机就是典型范例。苹果等外资品牌进入中国，培育形成了中国的手机产业链，在这个基础上，让手机从一个科技产品变成了简单的购买零部件组装的加工业，诞生了大量“山寨机”，有很多人对“山寨机”颇为不屑，但正是山寨机的百花齐放、激烈竞争，最终催生了华为、小米这样自主巨头，落败的出海也打出了一片天地，毕竟像中国竞争这么激烈的市场全球罕见。
从品牌销售总量看，日韩德等传统汽车强国仍然优势巨大，以2022年全球销量为例，丰田以1010万辆、全球份额13%位居榜首，随后是大众（785万、10.1%）、现代（683万，8.8%）、雷诺日产（639万，8.2%）、Stellantis(634万，8%)，中国自主品牌中有三个进入前15，分别是第11的吉利（230万，3%）、第13的比亚迪（186万，2.4%）、第14的长安（185万，2.4%），特斯拉则以131万辆位居第15名。
中国汽车品牌进展神速，仍有距离，但未来在我们这边。
道理很简单，新能源汽车已经是确凿无疑的未来方向，虽然从总量上仍有差距，但这更多是时间积累，而中国国产汽车在新能源汽车的上半场电动化上占有极大优势，目前领先的日韩德由于传统利益掣肘，转向颇为吃力，这就是机遇。
特斯拉进入中国，确实带来了很多创新，这必须承认，也大大加速了中国新能源汽车产业发展的进程，在类似于手机山寨机大战时代的竞争压力下，中国汽车产业零部件供应能力提升迅速。
虽然整车销量上差距明显，但往下拆解，越来越多的国外品牌开始依赖中国的零部件供应。典型的如韩国，从中国大量采购零部件已经成了韩国对华逆差的重要原因之一。
中国制造业规模太大，在工业上规模就是王道，就是能把成本压到极致，以至于韩国本地零部件厂无力招架，虽然从最终商品出口上韩国仍然保持原本占比，但拆解内部成本构成，中国占比不断提升。
韩国从中国进口的汽车零部件占比已从2000年的1.8%上升到2021年的34.9%、2022年的36%，基本抢走了日本的份额。上个月韩国产业通商资源部召开“汽车零部件产业战略圆桌会议”，计划在零部件领域投入约761亿元人民币扶持本土汽车零部件产业，就是为了减少对外依赖，抢占汽车零部件这个未来移动出行变革的基础。
从零部件角度，至少有两点会让占据规模优势的产业链越来越强。
一是零部件种类越来越多、越来越细化，市场有限容不下过多供应商，最终更靠近市场、处于更强供应链里的赢者通吃。
典型例子就是颇为有名的“圆珠笔滚珠”，一直传言说中国造不出来，但实际是因为这个市场需求太小了，根本不值得去专门做，有个小作坊去生产就够全球使用了，或许在舆论压力又或者市场规模达到一定程度，中国自行生产圆珠笔滚珠，原本生产滚珠的企业也就无法继续存在了。
类似的例子很多，有太多零部件全球需求量就那么大，比如香水的喷嘴，不同价位的香水消费者使用感受最能拉开差距的就是喷嘴，要足够细腻，就得精准控制喷出的力度、喷出的数量，还是有一定技术要求的，所以主打中高端的香水一般从法国采购喷嘴，有时候还得去抢货源。
但要说中国没有能力制造这种喷嘴那就太可笑了，再尖端能比燃油喷嘴更复杂？说白了就是市场容量太小，国内香水品牌还在发展阶段，消费者还不能接受中国香水品牌享有过高溢价，那就得重视性价比，能省就省，喷嘴也就没必要用过于精细的，中国本土喷嘴供应商自然不会升级产线去生产更高标准的喷嘴。
但是如果有一天，中国自主香水品牌起来了，法国香水喷嘴生产商估计也就危险了。
类似的例子太多了，近些年中国商品的设计感、质量直线上升，这与国家发展水平、民众收入和消费水平以及消费意愿直接挂钩，消费要求上去了，商品自然随之升级，配套的产业链、零部件供应商自然跟进。
这样一个体系成型后，以中国市场为基本盘，向海外进军，就是理所当然的事情。
二是创新研究终究需要落地，强大的制造能力由量变到质变。
我们必须承认，虽然我们已经开始进入技术创新井喷的阶段，但在底蕴上还是有所欠缺，尤其我们正从后发追赶型向探索创新型转变，在创新上还有待进一步强化，这没啥忌讳的，有的国家之所以创新能力强也是因为汇集了全球智力成果。
但我们拥有把创新变为现实、进而大规模生产的能力，这项能力在全球遥遥领先。设计、创新、探索暂时差一点不要紧，何况差也是相对“外国”这个整体而言，但任何国家有了开拓性创新，想要从实验室拿到工厂工程领域，还是得到中国来，否则无法验证创新是否有效，进而形成闭环。
创新的第一步是小批量试生产，必须控制成本，时间要求更紧，零部件配套更齐全的中国具有绝对优势，能够以几乎全球最低成本、最快速度完成试生产验证，即时反馈调整，再进入小规模、大规模生产。
在这个过程中，确实会出现外国企业同时寻找众多同类中国企业报价，进而压低利润的情况，但也形成了对中国零部件配套体系的依赖。一个国家可以补贴少数产业、关键领域，但不可能补贴所有产业。
新老工业国交替的过程，必然会出现这种“领先工业国创新+后发工业国生产”的过程，但这仅仅是过渡，只要新工业国发展进程不被打断，在拥有最强的“1到100”的能力之后，“0到1”的能力也会越来越强。
在这个过程中，人才也会随之而动。毕竟无论信息交流和交通再发达，研发和生产之间的距离都是不能忽视的成本，随着越来越先进的产能转移，必将带动研发转移，再然后是全球人才的转移。
我们常说制造业“大而不强”，这是对自我的严格要求，更是渴望获得更多应得收益，但实际上，小未必弱，大一定强。
第一：中国制造业立于不败之地，绝不是说我们没有困难和挑战，当然存在需要大量努力才能缩短差距的领域，比如芯片的一些领域，最近小镇与某GPU企业有所交流，对GPU和未来算力之争会单独谈。
第二：制造业的整体强大，并不意味着所有人都会获利。比如尖端技术的外溢，先进生产技术应用到相对低端的领域，比如把光刻机的激光技术应用到服装的剪裁，可以摊平先进技术的研发成本，对整体有利，但对个体自然有差异。
第三：做大蛋糕也需切好蛋糕，只是动存量不如动增量。
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